Caly-Log

Session nominale de 1h30, 22.22 kWh delivres. Ratio P/Pmax = 22.22 / 1.5h = 14.8 kW moyen, soit 67% de la puissance max (22 kW). Normal pour un VE qui limite le courant en fin de charge (courbe CC-CV). Le reason "Local" indique un debranchement cote utilisateur. Aucune anomalie.

Comportement parfaitement normal d'une charge DC rapide. Le BMS du vehicule controle le courant demande et le reduit progressivement a mesure que le SoC augmente (courbe CC-CV). Le "derating" n'est pas une panne mais une protection de la batterie. Au-dela de 80% SoC, la puissance chute drastiquement — c'est pourquoi on recommande de charger en DC uniquement jusqu'a 80%.

Defaut d'isolement detecte par le CMS (Continuous Monitoring System) de la borne. Verifier: 1) Continuite du PE (conducteur de protection), 2) Etat du cable et de la prise CHAdeMO, 3) DDR en amont, 4) Mesure d'isolement avec un megohmmetre. Code constructeur DBT-F001 = defaut isolement cote DC. Si le defaut est intermittent, suspecter une degradation du cable ou de l'humidite dans le connecteur.

Thermique limite atteinte apres 30 min de charge DC a pleine puissance en ete (38C ambiant). La borne a d'abord applique un derating thermique (reduction de puissance) avant de couper. Verifier: 1) Ventilation du boitier (filtres encrasses?), 2) Fonctionnement des ventilateurs, 3) Temperature ambiante et ensoleillement direct, 4) Liquide de refroidissement si circuit ferme. Code Fasteo 0x00000008 = surchauffe module de puissance.

Le mecanisme de verrouillage du connecteur T2 ne parvient pas a engager le loquet. La borne tente 2 fois puis se met en Unavailable. Verifier: 1) Moteur du loquet (micro-moteur DC), 2) Cablage du micro-switch de position, 3) Debris ou corps etranger dans la prise, 4) Alignement mecanique du connecteur. Sur ABB Terra AC: demonter le capot lateral pour acceder au mecanisme.

La borne perd la connexion WebSocket avec le CSMS. Apres 2 Heartbeat sans reponse, elle passe en mode offline. Les transactions sont stockees localement (LocalAuthList + cache) et retransmises a la reconnexion. Verifier: 1) Connexion Internet/4G, 2) Pare-feu/proxy, 3) Certificat TLS (expiration?), 4) Configuration CSMS URL. La Cahors WA-PP stocke jusqu'a 1000 transactions offline.

Le bouton d'arret d'urgence (coup de poing rouge) a ete actionne. La borne coupe instantanement l'alimentation et passe en Faulted puis Unavailable. Pour remettre en service: 1) Identifier la cause de l'AU, 2) Derouiller le bouton (rotation 1/4 tour), 3) Reset electrique (disjoncteur), 4) Verifier le retour en Available dans les logs. Pas de panne materielle a priori.

Le DDR type A (30mA) declenche sur les courants de fuite DC generes par le chargeur embarque du VE (redresseur a diodes/thyristors). La composante continue du courant de fuite "aveugle" le DDR type A qui ne peut plus detecter correctement le courant differentiel residuel. Solution: remplacer par un DDR type B (sensible aux composantes AC+DC) ou installer un dispositif de detection DC (RDC-DD) en amont du DDR type A. Ref: NF C 15-100 section 722.531.2 (ed. 2024).

Le contacteur HV cote vehicule ne ferme pas dans le delai imparti (5s pour la precharge CCS). La borne atteint la tension cible mais le VE ne valide pas. Defaut intermittent (1 fois sur 3) = probleme de contacteur vieillissant ou de BMS hesitant. Code ABB-EC-12 = precharge timeout. Verifier: 1) Le VE fonctionne-t-il sur d'autres bornes DC? 2) DTC vehicule (P0A80, P3000), 3) Firmware borne a jour? Ce type de defaut est generalement cote vehicule.

Le defaut n'est pas cote borne mais cote vehicule. Le BMS (Battery Management System) refuse la charge pour proteger la batterie. DTC P0A80: defaut surveillance pack HV. Causes possibles: 1) Temperature batterie trop elevee (>45C), 2) SOH trop degrade (<75%), 3) Desequilibre cellules, 4) Capteur defaillant. Le technicien IRVE doit savoir reconnaitre un defaut vehicule pour eviter des interventions inutiles sur la borne. Orienter vers le concessionnaire/reparateur VE.